Логистика и тарифы РЖД влияют на себестоимость алюминия в России
Предупреждение Федеральной антимонопольной службы в адрес «Русала» с требованием до 30 апреля пересмотреть принципы ценообразования для внутренних потребителей актуализировало вопрос о структуре затрат в российской алюминиевой отрасли.
Две трети алюминия в России производятся из импортного сырья, поэтому конечная цена металла зависит не только от мировой биржевой конъюнктуры, но и от глобальной логистики. Регулятор указал на недопустимость привязки внутренних цен к европейским премиям, которые, по мнению ФАС, утратили репрезентативность для российской экономики.
При формировании цены на алюминий производитель учитывает несколько факторов: стоимость логистики сырья, ключевую ставку, курс национальной валюты при закупке бокситов и глинозёма, а также тарифы РЖД.
Одной из ключевых проблем является зависимость отечественной металлургии от импортного глинозёма. Несмотря на наличие собственной минерально-сырьевой базы, российские заводы в Восточной Сибири нуждаются во внешних поставках. Основные потоки бокситов и глинозёма поступают из Гвинеи и стран Латинской Америки.
Морской путь от гвинейских портов до Балтики и Азово-Черноморского бассейна составляет около 4 тысяч миль и занимает примерно 15 дней. После прекращения работы глинозёмного завода в Николаеве поставки были перенаправлены в другие порты. Из-за геополитической ситуации и блокировки стратегических проливов на Ближнем Востоке логистические маршруты усложнились. При обходе мыса Доброй Надежды или проходе через Магелланов пролив время в пути увеличивается до 50–60 дней, а протяжённость маршрута — до 14,5 тысячи морских миль. Расходы на фрахт и страхование военных рисков возрастают, что отражается на себестоимости продукции.
После морской доставки следует железнодорожный транзит. Внутри России порты отделяют от производственных площадок в Красноярске и Братске тысячи километров путей. Тарифы РЖД являются второй по значимости статьёй расходов после электроэнергии. Железнодорожная монополия указывает на убыточность перевозки глинозёма, относящегося к 1-му тарифному классу (массовые сырьевые грузы с понижающими коэффициентами), и предлагает сблизить «металлургические» тарифные ставки.
Перевозка алюминия (3-й тарифный класс, высокодоходные грузы) частично компенсирует РЖД убытки от транспортировки глинозёма. Металлурги поддержали идею сближения тарифов, но предложили также рассмотреть снижение тарифа на доставку сырья.
Эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ, кандидат экономических наук Фарид Хусаинов отметил, что этот тарифный манёвр обсуждался давно, а тестировать его решили на перевозках в рамках одной отрасли. По его словам, потери и выигрыши от сближения тарифов для одного грузоотправителя не вызовут столь сильного отторжения, как если бы они были распределены на разные отрасли. Рост расходов на перевозку сырья для вертикально-интегрированного холдинга может быть частично скомпенсирован снижением затрат на доставку готовой продукции.
В Китае заводы часто расположены в непосредственной близости от портов или месторождений, тогда как в России географический фактор оказывает значительное влияние на себестоимость. Когда фрахт дорожает из-за мировых конфликтов, РЖД проводят индексации, а затем предлагают сближение ставок, себестоимость алюминия растёт независимо от цены электроэнергии на ГЭС.
Некоторые эксперты полагают, что разрыв связи с западными котировками позволил бы создать внутри страны стабильный уровень цен. Однако существует риск, что административное ограничение цены ниже себестоимости может привести к дефициту металла. Если производителю станет невыгодно поставлять продукцию на внутренний рынок, спрос начнёт удовлетворяться за счёт импорта, цена на который будет включать все мировые риски и наценки.
Ситуация на мировом рынке алюминия остаётся напряжённой. Конфликт на Ближнем Востоке привёл к тому, что производство в Бахрейне и ОАЭ работает в условиях повышенных рисков. Глобальные запасы первичного алюминия на складах LME находятся на низких отметках. «Русал» конкурирует за ограниченные объёмы глинозёма с игроками, не связанными ограничениями по внутренним ценам.
Тарифы на перевозки грузов железнодорожным транспортом отражают состояние инфраструктуры и инфляционные процессы, а стоимость фрахта зависит от состояния мировой торговли.
Для снижения себестоимости металла возможно развитие глубокой переработки нефелинов, расширение собственных сырьевых проектов в странах с более предсказуемым логистическим плечом или сокращение плеча доставки.
Напомним, феврале 2026 года производство металлургического глинозёма за рубежом снизилось на 12,41% по сравнению с январем 2025 года и на 3,66% в годовом выражении. Средний уровень загрузки предприятий вне Китая по производству глинозёма составил 76,17%, что на 0,01 процентного пункта ниже показателя предыдущего месяца и на 2,67 процентного пункта ниже показателя годичной давности.
Фото: Shutterstock.com
