Металлургия Украины использует вагоны как склады на колесах
Промышленные предприятия Украины используют подвижной состав нерационально, допускают неоправданные длительные задержки вагонов на подъездных путях. Так, за 4 месяца 2008 года в сравнении с соответствующим периодом в прошлом году среднее время использования вагонов на подъездных путях увеличилось на 1,99 часов и составляло 23,8 часов, потери грузовых ресурсов 236,4 тысяч вагонов, за апреля увеличение времени пользования вагонами составило 1,2 часа и эта ситуация все ухудшается. "Укрзализныця" приводит пример: - на ОАО “Днепрококс” среднее время увеличилось на 12 часов и составлял 41,2 часов, что в 5,7 раз превышает установленную технологическую норму на грузовые операции (7,2 часов) согласно с Единым технологическим процессом работы подъездного пути и станции примыкания (ЕТП); на ООО “ИНТЕРПАЙП Нико Тьюб” среднее время увеличилось на 32 часа и составил 107 часов, что в 7 раз больше установленной технологической нормы на грузовые операции (15,2 часов) согласно с ЕТП; на ОАО „Енакиевский метзавод” среднее время увеличилось на 28,3 часов и составлял 75,81 часов, что в 2,8 раз больше установленной технологической нормы; на ОАО „Алчевский меткомбинат” среднее время увеличилось на 5,7 часов и составлял 42,4 часов, что в 2 раза больше установленной технологической нормы. По сообщению УЗ, только по апрелю ОАО „Меткомбинат „Азовсталь” среднее время пользования вагоном увеличило с 42 часов в прошлом году до 62,4 часов в этом году, что в 3,2 раза превышает установленную технологическую норму на грузовые операции (19,2 часов). Металлургический комбинат ОАО „АлселорМиттал Кривой Рог” за апрель среднее время пользования вагонами увеличил с 93 часов в прошлом году до 96,3 часов в этом году, что в 1,4 раз превышает установленную технологическую норму на грузовые операции (68 часов). "Низкий уровень платы за пользование вагонами позволяет грузополучателю превращать вагоны в „склады на колесах”, вместо того, чтобы организовать круглосуточную выгрузку, таможенное оформление и соответствующее развитие грузовых фронтов и механизмов.
