30 сентября-2 октября Rusmet организует Автопробег «Москва—Сочи»
/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор/ Автопробег - это красиво. В 2006 году наши знакомые
участвовали по маршруту Москва - Магадан. Инициатором основным было федеральное
министерство, а организатором - крупная российская компания: ехали джипы
отечественного производства. Туда входили иномарки, собранные в России и
заправленные отечественным маслом. Доехать удалось только до Якутска - дальше
дожди начались и дороги кончились. Через неделю после того, как приехали в
Якутск, дорогу Чита - Якутск затопило так, что машины застряли на 2 месяца - доходило до каннибализма. Фишка пробега была в проверке фактически
построенных дорог, на которые выделялись деньги из бюджета. Так вот
обнаружилось, что кое-где по бумагам 4 полосное шоссе должно быть, а по факту -
грунтовка. Конечно на границах областей транспортники встречали по полной
выкладке, кормили, поили, в банях парили, как могли задабривали. Результатом
того автопробега стала объективная, а не вымышленная информация о ситуации в
России.
Сегодня Сочи и олимпийские
объекты - у всех на устах. Все говорят и повторяют одно и то же: деньги
потрачены огромные, а что построено - непонятно, если вообще построено.
Появилась возможность посомтреть на все своими глазами.
30 сентября-2 октября 2013
года Rusmet при содействии Администрации Краснодарского края и Администрации города
Сочи организует Автопробег «Москва — Сочи».
Программа представлена по адресу http://doroga.problema.ru .
Партнёр автопробега, ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус, предоставляет машины. Для
посещения закрытых олимпийских объектов надо подать заявку в Rusmet строго до 25.09.13 для включения в списки.
В дороге человек проводит 15% своего жизненного времени
Транспорт перестал
выполнять только одну функцию – доставлять человека или груз из одной точки в
другую. Сегодня дорога стала местом, где
люди проводят существенную часть своей жизни.
Каждый человек за свои 80
лет тратит больше 20 лет на сон, 7 лет - на лечение, 8 лет - на поддержание здоровья,
приготовление и прием пищи – больше 5 лет, на работу – 12 лет, на обустройство
и ремонт квартиры – 4 года, на школу – 2,5 года, на игры – 1 год, на чтение 1,5 года, на спорт
– 0,5 года. На дорогу уходит больше 9 лет, дополнительно 1 год жизни уходит на
поиск парковки и созерцание красного света на светофоре.
Теперь зададимся вопросом
– как обустроены наши 10 лет жизненного времени, отводимого на дорогу? Где
любой водитель, будь он дальнобойщик или глава семейства, отправившийся с
семьей в отпуск, может отдохнуть, переночевать, просто поужинать, починить
машину или поиграть с уставшими от дороги детьми на детской площадке. В России
нет ни одного придорожного сервиса, который бы удовлетворял мировым стандартам
по набору и качеству оказываемых услуг. Одновременно, есть десятки тысяч
магазинов, где люди расходуют от 1 до 3 лет.
Дорога и транспорт
определяют качество жизни. Для многих людей – это и продолжительность самой
жизни. Каждый день дорога отвечает им на вопрос: будут они завтра жить или нет.
На российских дорогах ежегодно погибает более 20-30 тыс.человек. Сколько стоит
спасти жизнь 1 человека? Нелепый вопрос, и тем не менее, давайте возьмем
калькулятор и опять посмотрим на картину через призму цифр.
Нередко причиной аварии
становится усталость водителя, когда он засыпает за рулем. Бороться с этим
можно только одним способом - строительством придорожных сервисов. России
требуется как минимум 4000 таких точек для всей территории. В сумме на первом
этапе – это около 80 млрд.рублей. Каждый регион обязан иметь свою программу
развития придорожного сервиса.
Другая частая причина -
старая полуисправная техника. Все, кто регулярно ездит по дорогам России,
постоянно сталкиваются с такой ситуацией, когда впереди образуется пробка из
грузовых машин-тихоходов, которые в горку с трудом едут со скоростью не выше 30
км/час. Что происходит потом? Терпение заканчивается и даже самые
дисциплинированные водители вынуждены идти на обгон в опасных местах, не взирая
на то, что подвергают большому риску жизни сразу нескольких человек. В
настоящее время более половины парка грузовых автомобилей имеют возраст более
25 лет. Действующие в России законы и нормативные акты не предусматривают
четких требований по выводу из эксплуатации транспорта с выработанным ресурсом.
Решением проблемы должна стать Федеральная программа утилизации транспортных
средств, которая синхронизирована с региональными программами, которые
учитывают плотность транспортных потоков и наличие необходимой инфраструктуры.
На две программы -
строительство придорожных сервисов и утилизацию транспортных средств от
государства на первом этапе требуется вложить 230 миллиардов рублей. Дополнительные ресурсы выделит частный
бизнес. Таким образом, спасение одного человека стоит 1 миллион 150 тысяч
рублей, если принять в расчет десять лет.
Это даже не принимая в расчет сотни тысяч раненных в авариях людей.
Может ли такая страна как
Россия позволить такие деньги? Важно учесть следующий факт: гибнут экономически
активные люди, являющиеся налогоплательщиками и создателями внутреннего
валового продукта на сумму около 500 тыс.рублей в год, то есть за десятилетие,
каждый спасенный человек принесет вклад в ВВП в размере 5 миллионов рублей и
чистый возврат в виде налогов около 2 миллионов рублей. Сколько бесценных
жизней надо отдать еще, чтобы решать проблемы, а не безучастно констатировать
страшную статистику ДТП? Надо
действовать. Промедление смерти подобно.
Что
будет в Сочи?
В преддверии Олимпийских
Игр в Сочи наибольшее внимание было приковано к автодорогам «Южного
направления». Именно здесь находятся лучшие в России объекты. Конечно, если
сравнивать с другими регионами. В Краснодарском крае функционируют около 2
тысяч объектов придорожного сервиса и более 200 инвестиционных проектов данной
сферы находятся в стадии реализации.
Пройдет автопробег и
посещение объектов на трассе М-4 “Дон”, выставка и пленарные заседания
юбилейного Автотранспортного форума Сочи-2013, экскурсия «Сочи – Красная
Поляна» с посещением олимпийских объектов, вечерний прием и церемония
награждения. На мероприятии будут главы администраций районов и муниципальных образований,
региональные министерства и департаменты транспорта, руководителями иностранных
и российских инвестиционных компаний. И конечно - Олимпстрой.
Две главные темы, которые
Русмет будет представлять в Сочи - это придорожный сервис и продвижение федеральной
программы утилизации транспортном машиностроении.
В РОССИИ СОЗДАЕТСЯ ОТРАСЛЬ
УТИЛИЗАЦИИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
Отрасль вышедших из
эксплуатации транспортных средств (ВЭТС) - наиболее эффективный способ
стимулирования роста экономики за счет увеличения совокупного спроса.
Автомобилестроение, вагоностроение и судостроение тесно завязаны на смежные
отрасли машиностроения и металлургии. Это тысячи подрядчиков и проектных
организаций, это металлурги и переработчики сырья. Это обеспечение занятости 10
млн. экономически активного населения. Сегодня половина парка легковых
автомобилей имеет возраст более 10 лет, грузовых автомобилей – более 25 лет, а
железнодорожных вагонов, водных судов и самолетов - более 20 лет.
СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ОТРАСЛИ - УТИЛИЗАЦИОННЫЕ СЕРТИФИКАТЫ
С 2020 года в России
будет утилизироваться более 3,2 млн.единиц легковых машин, грузовиков и
автобусов в год. Это безопасность движения, охрана окружающей среды и рост
качества жизни. Утилизация транспорта обеспечивает возникновение наиболее
“глубоких” цепочек расходов, создавая условия для опережающего развития
перерабатывающих, высокотехнологичных производств. Таким образом величина
мультипликатора по возврату вложенных инвестиций значительно превысит цифру 3 -
это значит трехкратный возврат в бюджет в виде налогов.
