Пресс-центр

На сети продолжает снижаться погрузка лома черных металлов. С начала года спад к прошлогоднему уровню по данной номенклатуре составил 11%. При этом железнодорожный транспорт теряет объемы перевозки в конкуренции с автомобильным. Ситуация обсуждалась на конференции «Грузоперевозки для промышленности: металлы, лом, щебень, зерно, песок».

На Дальневосточной железной дороге (ДВЖД), входящей в состав ОАО «РЖД», вырос объем погрузки. За прошедшие семь месяцев текущего года объем увеличился по сравнению с аналогичным периодом в 2023 году. Рост составил 2,2% до 43,8 млн тонн, сообщила пресс-служба перевозчика. ...

На Сибирском транспортном форуме в Новосибирске проректор Кузбасского государственного технического университета (КузГТУ) Кирилл Костиков представил инновационный проект, предполагающий использование дирижаблей для транспортировки угля с месторождений и обогатительных фабрик. Эта идея является альтернативой железнодорожным перевозкам, чьи пропускные способности часто оказываются недостаточными для вывоза угля из Кузбасса. По словам Костикова, дирижабли, рассчитанные на грузоподъемность 60 тонн, расходуют 200 кг топлива в час, а длительность одного рейса составляет около 2,7 суток. Стоимость перевозки угля дирижаблем по предложенному маршруту составляет 10,7 тыс. рублей за тонну, что несколько превышает стоимость перевозок по железной дороге (9 тыс. рублей за тонну). Однако предварительные расчеты показывают, что по мере развития технологии стоимость транспортировки дирижаблями может стать сопоставимой с железнодорожной, а в перспективе даже снизиться. Проект планируется реализовать в рамках Комплексной научно-технической программы "Чистый уголь - зеленый Кузбасс", запущенной в 2020 году.

В январе-апреле 2024 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 2 млн 567,7 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 9,4% больше, чем за аналогичный период 2023 года, в том числе во внутреннем сообщении отправлено 1 млн 33,2 тыс. ДФЭ (+13,4%).

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в апреле 2024 года составила 101,7 млн тонн, что на 3,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Грузооборот за апрель 2024 года снизился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 4,9% и составил 211 млрд тарифных тонно-км. Грузооборот с учетом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время уменьшился на 5,5% и составил 260,1 млрд тонно-км.

Согласно данным ООО «РА Русмет» за период с 01 по 16 неделю текущего года погрузка по сети железных дорог (внутренние перевозки и экспорт) по номенклатуре «прокат черных металлов

По оперативным данным, объем погрузки на сети ОАО «Российские железные дороги» за март 2024 года составил 105,3 миллиона тонн, что на 3,5% ниже показателя за аналогичный период прошлого года. Снижение грузооборота за март составило 6,8%, достигнув отметки в 220,4 миллиарда тарифных тонно-километров. Учитывая пробег вагонов в порожнем состоянии, грузооборот сократился на 7%, составив 273,5 миллиарда тонно-километров.

По предварительным данным издания "Коммерсантъ", в первом квартале текущего года отмечено значительное снижение погрузки на железнодорожном транспорте России, исчисляемое в 3,2%. Основными факторами, вызвавшими этот тренд, стали перевозки угля на экспорт и строительные грузы внутри страны. Из общей убытковой массы в 9,7 миллиона тонн целых 8,7 миллиона приходятся на недогруженные грузы, направляемые на юг страны. Эксперты не прогнозируют улучшения ситуации во втором квартале, основываясь на текущей динамике цен на уголь на мировых рынках и условиях экспортной пошлины. Презентация ОАО РЖД для грузоотправителей указывает на ожидаемое снижение погрузки к концу первого квартала до 295,7 миллиона тонн, что является следствием значительных потерь в перевозке строительных грузов в размере 5,5 миллиона тонн или 17%. Ситуация также негативно отразилась на перевозках нефти и нефтепродуктов, обозначив снижение экспорта на 10,7%. Однако прирост внутренних перевозок в некоторых сегментах, включая удобрения, зерно и контейнерные грузы, позволил смягчить общее падение их объемов. Интересно отметить, что некоторые сегменты, такие как удобрения, зерно и контейнерные грузы, продемонстрировали положительную динамику с приростом перевозок на 12,5%, 7,7% и 6,8% соответственно. Основные потери в грузопотоке зафиксированы на южном направлении, где перевозка угля на экспорт через порты Азово-Черноморского бассейна снизилась на 58,3%.