Индийские легковушки потеснят китайцев в России
21.10.2006
Tata Motors
объявила о том, что планирует заняться продвижением легковых автомобилей на
российском рынке. В настоящее время компания занимается поиском дистрибьютора.
Эксперты приветствуют нового игрока, но считают, что занять прочные позиции новичку
вряд ли удастся...
Как сказано
в официальном сообщении компании, модели, разработанные специально для России,
появятся на рынке в течение следующих трех лет. Приоритет будет отдан рынкам
Московской, Ленинградской, Свердловской и Волгоградской областей…
Участники
российского авторынка скептически отнеслись к появлению на российской площадке
индийского производителя, хотя индийские автомобили для России – не новость.
Некоторые компании уже пробовали их импортировать. ГАЗ даже пытался наладить
сборку индийских внедорожников Mahindra в прошлом году. Правда, еле продав
первую и единственную сотню, завод решил отказаться от этой идеи, почему – не
объяснил…
Эксперты
сходятся во мнении, что, несмотря на то, что российский авторынок все еще далек
от насыщения, Tata сильно опоздала с выходом, и продвижение, скорее всего,
окажется очень сложным. Прежде всего, по мнению экспертов, для того чтобы
занять прочные позиции, Tata должна будет прийти с большими объемами… Многое
будет зависеть и от цены на индийские легковушки. По мнению аналитика ИК
“Тройка Диалог” Г. Салимова, машины окажутся востребованы в случае, если цена
на B-класс не будет превышать $9-10 тыс., а на C-класс – $14-15 тыс. Осложнить
вывод индийских автомобилей может и отсутствие налаженных схем трансфера из
Индии в Россию и системы логистики.
Важной
проблемой до сих пор остается и проблема имиджа всех азиатов “новой волны”, к
которой кроме индусов можно отнести китайцев и иранцев. Практически полное
отсутствие информации о производителе должно будет быть восполнено масштабной
рекламной компанией, на которую сами азиаты идти не готовы…
Отсутствие
традиций экспорта в свою очередь демонстрирует отсутствие необходимых
маркетинговых программ по внешним рынкам – все это тормозит реальный выход
индусов в сегмент легковых автомобилей в России. “Коэффициент узнаваемости
бренда очень мал, – комментирует аналитик финансовой корпорации “Уралсиб”
Кирилл Чуйко. – Это потребует серьезных маркетинговых разработок. Конечно,
можно оглянуться на “китайцев”. Но и они за все время, что работают, большого
прорыва не сделали”.
По
информации AutoNews.ru, Tata вот уже в течение полугода пытается найти
дистрибьютора для легковушек и ведет переговоры с рядом компаний, но не
проявляет особой активности. Большого количества желающих торговать индийскими
автомобилями, разумеется, тоже не наблюдается…
По мнению
К. Чуйко, не исключено, что в конце концов Tata оставит для себя первичным
все-таки грузовой рынок. Кто знает, может, для российских потребителей так
будет даже лучше.
