Правительство изучает строительство Трансалтайской железной дороги в Китай как альтернативу южным маршрутам

В правительстве РФ обсуждается возможная реализация проекта Трансалтайской железной дороги — прямого железнодорожного выхода в Китай через Горный Алтай. Как сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники, вопрос прорабатывается в рамках поручения президента от 27 июля о рассмотрении нового Среднего транспортного коридора. Основная цель проекта — конкуренция с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ), который идёт в обход России, а также создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией.

Рассматривается четыре варианта трассировки магистрали. Конечной точкой является станция Авэйтань в Китае, начальными могут стать Бийск, станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяжённость трасс — от 825 до 1123 км, в том числе 228 км по территории Китая. Проект, как ожидается, позволит разгрузить БАМ и Транссиб и сократить логистические издержки для экспортёров угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии. Губернатор Кузбасса называл этот маршрут приоритетным, отмечая, что при существующей логистике через Дальний Восток до 80% конечной цены угля уходит на оплату перевозки.

Вместе с тем проект остаётся дорогостоящим и экологически сложным. Трасса должна пересечь плато Укок — природный заповедник, что требует особого согласования с Минприроды. Минтранс предлагает правительству поручить профильным ведомствам проработать экологические ограничения и обсудить целесообразность проекта в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии, после чего рассмотреть возможность разработки предварительного технико-экономического обоснования.

Эксперты, опрошенные изданием, оценивают перспективы проекта сдержанно. По их мнению, долгосрочные перспективы наращивания экспорта энергетического угля сильно ограничены, особенно на фоне опережающего роста железнодорожных тарифов и активного развития возобновляемой энергетики в Китае. Потенциал сохраняется по коксующемуся углю и антрациту, однако даже актуальность третьего этапа расширения БАМа и Транссиба, по оценкам аналитиков, становится всё меньше. Они подчёркивают, что триллионные капиталовложения в инфраструктуру вряд ли оправданы с учётом глобального тренда на замещение угля, а текущая востребованность восточного маршрута не является основанием для долгосрочных инвестиций такого масштаба.

Фото: Shutterstock.com