Россия потеряла второе место по поставкам горячекатаного рулона в Турцию
Экспорт горячекатаного рулона (HRC) из России в Турцию по итогам января–сентября 2026 года сократился на 28% год к году — до 510,3 тыс. тонн. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные Турецкого статистического института (TUIK). В сентябре поставки из РФ обвалились до 1 тыс. тонн, что в 112 раз меньше, чем годом ранее.
Из-за резкого спада Россия опустилась на третье место среди крупнейших экспортеров горячекатаного рулона в Турцию. Вторую строчку заняла Малайзия, нарастившая отгрузки в шесть раз — до 617,5 тыс. тонн. Китай сохранил первое место, несмотря на снижение поставок на 43,5% — до 639,9 тыс. тонн. Также заметно вырос экспорт в Турцию из Тайваня (в два раза, до 84,4 тыс. тонн) и Индии (с 5 тыс. до 38,7 тыс. тонн). Импорт из Египта, напротив, сократился на 43,7% — до 194,3 тыс. тонн.
По данным издания, основными причинами стали перестройка логистики с юга на Балтику и удорожание фрахта до $78–85 за тонну в зависимости от тоннажа. Рост транспортных расходов привел к повышению цен на российский горячекатаный рулон с доставкой в Турцию до $570–580 за тонну (CFR), что на $10–15 выше, чем двумя неделями ранее. Из-за отсутствия ожидаемой премии к ценам в порту отгрузки один из крупных российских металлургов временно ушел с экспортного рынка.
Конкуренцию российским поставщикам усиливают китайские металлурги, которые выигрывают за счет предоставления турецким заводам отсрочки платежей до одного года. Кроме того, на рынок поступают поставки полуфабрикатов иранского происхождения из Омана, Пакистана и Азербайджана. Аналогичные сложности наблюдаются и в сегменте стальной заготовки: на неделе к 5 ноября российские экспортеры снизили цены на квадратную заготовку в портах Балтики на $5–10 — до $440–450 за тонну (FOB).
Аналитики отмечают, что экспорт продолжает компенсировать избыточные объемы предложения на внутреннем рынке России. В условиях ограничений в черноморских портах возрастает значение рынков стран СНГ, доступных по железнодорожным маршрутам. Однако в Центральной Азии темпы ввода новых сталелитейных мощностей опережают спрос, что повышает риски вытеснения российского импорта и возникновения ценовых войн.
Фото: Shutterstock.com
