Монгольский коксующийся уголь планируют поставлять в Индию через российские порты Дальнего Востока
Трейдинговая компания Eurasia Energies Pvt Ltd готовит тестовую поставку 11–12 тыс. тонн монгольского коксующегося угля в Индию через российские порты Дальнего Востока, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные BigMint. Компания намерена оценить работоспособность нового логистического маршрута Монголия–Россия–Индия. Предполагается, что уголь будет доставлен по железной дороге через территорию России в один из портов Дальнего Востока — Владивосток или Восточный (Находка), после чего отправлен морем в Индию.
Как отмечают эксперты, маршрут теоретически может быть рентабельным благодаря высокой стоимости коксующегося угля, способной компенсировать значительные транспортные расходы. Однако основным ограничением для увеличения объёмов является высокая загрузка Восточного полигона. В РЖД также отметили, что с учётом загрузки инфраструктуры вопрос организации таких перевозок требует дополнительной проработки. В ближайшие годы значительного роста перевозок через БАМ и Транссиб аналитики не ожидают.
Потенциал нового маршрута усиливается на фоне роста цен на коксующийся уголь и увеличения спроса со стороны Индии. По данным NEFT Research, цена премиального коксующегося угля на китайском рынке на условиях CFR достигла $283,5 за тонну. Стоимость коксующегося угля марки Ж на условиях FOB Восточный за неделю выросла на 7,5%, до $171 за тонну. Индия остаётся одним из крупных покупателей российского угля: в июле 2026 года Россия экспортировала в Индию 3,62 млн тонн угля, в том числе 1,8 млн тонн коксующегося — почти в 2,9 раза больше, чем годом ранее.
По мнению аналитиков, расширение поставок монгольского угля в Индию на текущем этапе не создаёт прямой угрозы российским экспортёрам — доля России в индийском импорте угля в 2025 году оценивалась примерно в 15%. Риски могут возникнуть в случае успешного запуска маршрута и увеличения поставок до нескольких миллионов тонн в год, однако полного вытеснения российского сырья не ожидается из-за роста потребностей индийской металлургической отрасли. Для Монголии, которая отправляет около 90% угля в Китай, новый маршрут является попыткой диверсификации экспортных направлений, однако его масштабирование будет зависеть от доступности российской железнодорожной инфраструктуры.
Фото: Shutterstock.com
