Железная руда впервые в истории Мурманского порта обогнала уголь по объёмам перевалки

По итогам июля 2026 года железная руда впервые опередила уголь в структуре грузооборота Мурманского морского торгового порта (ММТП), сообщает пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс». Общий грузооборот порта за месяц составил 1,18 млн тонн, что вдвое превышает показатель июля 2025 года (565,5 тыс. тонн). На металлургическое сырьё пришлось 669,3 тыс. тонн – 56% от всего объёма обработанных грузов, тогда как доля угля составила 43% (507,1 тыс. тонн).

Сдвиг в структуре грузопотоков связан с продолжающимся снижением экономической эффективности экспорта энергетического угля через северо-западное направление. После закрытия европейских рынков основные потоки российского угля были переориентированы в страны Юго-Восточной Азии и АТР, однако длинное плечо доставки до Мурманска в сочетании с железнодорожными тарифами сделало этот маршрут для части грузовладельцев менее конкурентоспособным. В отличие от угля, железная руда производится в Мурманской области и не требует дальней логистики до причалов порта.

Как отметили в пресс-службе, глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize дедвейтом до 180 тыс. тонн и полностью загружать их железорудным концентратом, что даёт грузоотправителям возможность существенно снижать удельные транспортные издержки на длинном плече доставки, прежде всего при поставках в Китай, остающийся ключевым направлением для заполярного сырья. Рост перевалки руды также обеспечен адаптацией оборудования, ранее задействованного в угольном сегменте, и перераспределением складских площадей.

Коммерческий директор ММТП отметил, что порт становится более гибким и менее зависимым от одного вида груза, хотя задача устойчивой загрузки мощностей в условиях сложной рыночной конъюнктуры остаётся актуальной. Для российской металлургии рост перевалки железной руды через Мурманск является позитивным сигналом: это подтверждает востребованность российского сырья на азиатских рынках и способность портовой инфраструктуры адаптироваться к изменению экспортных потоков, что особенно важно в условиях переориентации поставок на Китай и другие страны АТР.

   Фото: Shutterstock.com